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经过详细研究，中新网嘉兴9月28日电(黄彦君)9月27日，杭州湾跨海铁路大桥配置装备摆设迎来重小节点——由沪杭客专公司兼顾办理，中铁年夜桥院与中国铁设联合计划，中铁年夜桥局承建的全桥首孔80米预制混凝土箱梁，顺利实现107-108#桥墩架设任务。 这一里程碑式打破，宣告杭州湾跨海铁路大桥片面进入上部构造施工新阶段，为后续工程匆匆成奠基根本。 80米跨度预制箱梁长78.2米、高5.4米，重2800吨，架设后的跨度将达到80米，是迄今为止天下上跨度最年夜的预制混凝土箱梁，革新了全球建桥记载，被誉为新一代“天下梁王”。9月27日下战书3点3分“梁王”胜利架设到桥墩上方。海盐县委宣传部供图 杭州湾是世界三年夜强潮海湾之一，强潮激流、台风袭扰、海床不稳，建桥条件极其复杂恶劣。其最年夜潮差达8.96米，最年夜流速达5.3m/s，整年六级风以上约180天，部分施工海域高潮水深不足2米，若何正在海宽、风年夜、流急、水浅的杭州湾海域实现重达2800吨的巨型箱梁运输以及架设，是年夜桥建立面对于的巨年夜挑衅。 为确保架梁作业分绝不差，中铁年夜桥局打造特型船舶——满载排水量12200吨，最年夜起吊重量为3600吨的“天一号”运架一体船，量身打造实现了“取-运-架”全链条施工一体化。 “天一号”是海内初创单体船型结构、全电力推动的海上架梁施工专用起重船，最年夜起吊分量为3600吨，可自力实现取梁、运梁和架梁任务。 为了定期优良实现梁体的取、运、架等施工任务，中铁年夜桥局依靠精准潮汐测算，“天一号”在低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁，落梁偏偏差管制在毫米级，完成与潮汐竞走的“精准手术”；同时，在“天一号”船体、臂架以及吊具上布设85组智能传感器，在海上批示调剂中央的监控年夜屏上，实时对船舶状况、布局受力和变形、吊装行动等10多类年夜数据停止秒级反馈以及智能监控，实现架梁全过程危险管控。 中铁年夜桥局名目司理蒋本俊表示，本次107-108#墩首孔箱梁胜利架设，标志着大桥已经全面进入上部布局施工阶段。现在，年夜桥扶植正按设想稳步匆匆进，估计2026年末将实现海中引桥主体工程，2027年底建成通车。 杭州湾跨海铁路年夜桥全长29.2公里，设计时速350千米，为天下最长、规范最高的跨海高铁桥。其建成通车后，将匆匆进长三角地区路网结构更为完美，对于推动长三角高品质一体化开展具备重要意思。(完)--> 【编纂:张子怡】
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